The First Dutch ISOBlue!


#41

Hi Derk en Pieter,

Met enige vertraging, deel ik graag onze bevindingen tot nu toe, wat betreft de data en de mogelijkheden van ISOBus logging.

Voor de BodemHack hebben we een selectie gemaakt van een aantal signalen. Na afloop zijn we nog even verder in de data gedoken, en er komt eigenlijk verassend veel data uit de Case in vergelijking met de MF, en ook valt op dat (voor nu) de Case veel meer van de signalen volgens de standaard geimplementeerd heeft.
Zou je aan kunnen geven wat het bouwjaar van de Case en van de MF zijn? We verwachten dat naarmate de tijd vordert leveranciers steeds strakker de standaard gaan implementeren.

In de dataset van de Case hebben we nog de volgende (meest relevante) extra signalen gevonden:

  • Gevraagd en geleverd motorkoppel

  • Voortuigsnelheid op basis van wielsnelheid

  • Koppelingsdruk

  • Huidige versnelling versnellingsbak

  • Overbrengingsverhouding van de huidige versnelling

  • Oliedruk van de versnellingsbak

  • Olietemperatuur van de versnellingsbak

  • Oliepeil van de versnellingsbak

  • Totaal aantal werkuren van de motor

  • Totaal aantal omwentelingen van de motor

  • Omgevingstemperatuur (lucht)

  • Relatieve luchtvochtigheid

  • Cruise control actief/niet actief

  • Meldingen motorbeveiliging

  • Vloeistofniveau Diesel Exhaust Fluid tank

  • Joystick knoppen en signalen

Het is nog even de vraag in hoeverre deze signalen goed gedecodeerd kunnen worden en of ze bruikbare informatie leveren, maar gekeken naar het onderhoud van de trekker lijkt het me niet oninteressant.

Iets wat verder nog opvalt is dat het aftakas signaal lijkt te ontbreken. Er is wel een signaal met de statusmelding van de aftakas. Ik vermoed dat wanneer we de aftakas aan zetten dat er meer signalen verzonden worden. Dit is nog even het onderzoeken waard.

Verder is het ons ondertussen ook enigszins duidelijk hoe het zit met het uitlezen van werktuigen.
De diagnosestekker waar de ISOBlue op aangesloten wordt bestaat al enige tijd op en in principe is dit de diagnosestekker voor het ISOBUS systeem van enkel de trekker.
Bij het gebruik van een werktuig met speciale besturingsfuncties of een display werd vaak een los kastje in de trekker geplaatst, met een kabel naar het werktuig. Moderne werktuigen hebben op die manier een eigen ISOBUS netwerk. Deze twee netwerken zijn alleen nog niet met elkaar gekoppeld. Ik heb van mijn oom vernomen, die ook enkele Case tractoren bezit dat het mogelijk is om een trekker “ISOBus voorbereid” te maken, vaak via de dealer. Daarmee worden de beide ISOBus netwerken aan elkaar gekoppeld, en kunnen trekker en werktuig direct met elkaar communiceren. Op dat moment kan de ISOBlue (naar alle verwachting) ook bij de data die de sensoren van het werktuig publiceren.

Alle informatie bij elkaar geeft ons het idee dat er relevante toepassingen voor machinedata in het verschiet liggen en om dit verder te onderzoeken gaan we een proeftraject starten met 5 ISOBlue’s. Een forumtopic hierover volgt binnenkort.

Auke